Sensor de Rotação (PMS-CKP)

Código DS:1883


Quantidade de vias: 2 Und
Tecnologia: INDUTIVO
Observação: OS SENSORES 1883 E 1878 POSSUEM APARÊNCIA SIMILAR, PORÉM NÃO SÃO INTERCAMBIÁVEIS. AS APLICAÇÕES E CÓDIGOS ORIGINAIS INFORMADOS NO SITE DEVEM SER RIGOROSAMENTE SEGUIDOS.


DPL: 508182
E-KLASS: ESR4020
FACET: 90659
MAXAUTO: 0800778862
MTE-THOMSON: 70315
RENAULT ORIGINAL: 8200772182
TSA: T080042

Montadora	Modelo	Motor	Combustível	Ano
Renault	Logan	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	07 > 13
Renault	Logan	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	16 > 16
Renault	Logan	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	13 > 15
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	07 > 13
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 18
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	19 > 26
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 19
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 21
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 20
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	19 > 21
Renault	Logan	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	11 > 13
Renault	Sandero	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	15 > 17
Renault	Sandero	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	07 > 11
Renault	Sandero	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	14 > 15
Renault	Sandero	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	11 > 14
Renault	Sandero	1.0 L 16V SOHC L4	Flex	14 > 16
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	16 > 19
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	16 > 20
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	14 > 15
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	07 > 14
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 20
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	19 > 26
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	10 > 14
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	16 > 16
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	19 > 22
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	11 > 14
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	07 > 10
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	11 > 13
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 19
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	19 > 21
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	17 > 18
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	09 > 10
Renault	Sandero	1.6 L 16V DOHC L4	Flex	08 > 14

Suporte Técnico

Detalhes de Sensor de Rotação (PMS-CKP)

O sensor de rotação tem a finalidade de enviar ao módulo de injeção um sinal elétrico que possibilita a sincronização do sistema: tempo de injeção, avanço de ignição, ponto morto superior do motor, etc.

O conjunto sensor de rotação é constituído basicamente por roda dentada ou fônica, imã permanente, núcleo ferromagnético, bobina, fios da bobina, malha de blindagem e conector do sensor.

O cabo do sensor é completamente envolvido por uma malha metálica denominada malha de blindagem. Essa malha é ligada a uma linha de aterramento e sua função é evitar que interferências eletromagnéticas atrapalhem no padrão de pulsos emitidos pelo sensor.

Alguns sensores de rotação são encontrados na frente do motor, na polia, e outros já são montados sobre o volante do motor.